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 Piccolo Ferrari
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FERRARI
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「ピッコロ」とはイタリア語で「小さい」という意味で、フェラーリの場合12気筒エンジン車に対する8気筒の328や348を総称して"Piccolo Ferrari"と呼んでいました。ここではそれよりもっと(ずっと？)小さな1/18と1/43スケールのフェラーリモデルカーを紹介しています。
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■ノーフレーム
■フレーム
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Dino
206S V6 "Alfredino Ferrari"
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 1950年代前半、FerrariはロードモデルでV12エンジンにアイデンテｨティを確立していましたが、コンペティションでは大排気量V8などのライバル登場に対してV12以外のディメンションを模索する必要に迫られていました。Ferrariのエンジン開発にAurelio Lamprediが加わる頃になると、コンペティションモデルに4気筒エンジンが追加されます。1952年のワールドチャンピオンシップがF2規定で行われことになり、Ferrariは直列4気筒1984.8ccエンジンを積んだ500F2を製作します。この年はAlbrto Ascariのドライブで6勝、Piero Taruffiが1勝してチームで8戦中7勝を果たし、コンストラクターズ・トップの座とドライバーズ・タイトルを獲得しました。Ascariは翌53年も553F2で9戦中5勝を上げ、2年連続のドライバーズ・チャンピオンになります。
1954年にはLanciaのF1活動撤退にともない、F1マシンのD50をFerrariが引き受けた関係から、その開発者のVittorio JanoがFerrariに移ります。D50ことTipo801は90度V8DOHCマシンであり、サイドに燃料タンクを装着するなど数々の革新的な内容を持っていました。その当時、Enzoの息子Alfredo(Alfredino)、愛称Dinoは23歳になり、Janoの下でエンジン設計を学んでいきます。Enzoの期待とマシン開発の希望にあふれていた彼ですが、1955年の秋には筋ジストロフィのため入院生活を余儀なくされていました。JanoはDinoと病床での議論を踏まえ、Enzoの賛同を得てV6エンジンの設計に取り掛かります。そして、バンク角65度のV6DOHC-1.5Lエンジンを1956年の初冬に完成させました。しかし、無情にもDinoはその完成前の6月30日に病院で息を引き取ります。EnzoによってDinoと名付けられたV6エンジンは、翌年の4月にはF2の156に積まれてサーキットに登場します。Dino-V6は当時のClimaxエンジンと比べても、40ps以上の差をつける高性能エンジンでした。その後、DinoエンジンはF1用2.4Lからスポーツカーレース用3Lへとその用途を拡大し、V型エンジンも120度V6からV8まで排気量のバリエーションを増やしながら進化していきます。
1965年にはMonza 1000kmにメインカテゴリーの275Pや330Pなどの陰に隠れ、1台のGT1600クラスのスポーツプロトタイプがグリッドに並んでいました。それがV6DOHC-1.6Lエンジンをミッドシップに積んだ166Pでした。レーシング・エンジンについてのホモロゲ−ションも一部に量産品を前提にする動きが強まり、Ferrariがスポーツカーレースで存在するためにも、自動車メーカーとして生き残るためにも、市販車の生産台数を上げることは必至といえました。1963年5月にFordとの買収交渉が決裂した後、1969年にFiatの傘下になる時期を前後して、Ferrariは生産構造から市販段階まで根本的な変革を求められます。365GTB4"Daytona"に至るまでのボディをアルミ板から叩いて造る旧来のCarrozzeria方式も、さすがに終わりを告げられました。そして、市販車としての効率を備え、コンペティションでも結果を残せるエンジン開発を託されたV6を積んでいたのが166Pだったのです。[Pickupに続く]
<2005/2/20>
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